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LNG 운반선 모스형 축구 토토 배당률용 패널식 방열 시스템

카와사키 패널 시스템、당사가 독자적으로 개발한 LNG 운반선 모스방식 구형 축구 토토 배당률 및 베개형 축구 토토 배당률용 패널식 방열 시스템입니다。1981년 일본 최초 대형 LNG선"Golar Spirit"에 채택한 이래、분반 세기를 맞은 현재까지、50척 이상의 실적 및 주문이 있습니다。

축구 토토 배당률 패널의 특징

• 신뢰할 수 있는 이중층 구조
• 대형 구형 축구 토토 배당률부터 소형 베개형 축구 토토 배당률까지 다양한 형상에 대응 가능
• 각 축구 토토 배당률에 따라 방열 성능 조정 가능
• 세계 최고 성능의 방열 성능 일일 기화 비율이 전체 축구 토토 배당률의 0.08% 이하
• 확실한 방열 시공
• 친축구 토토 배당률 발포제 사용

본 방열 패널은、2층으로 구성됨。저온측(축구 토토 배당률 내부) 층에、페놀 수지 폼(PRF)이라고 하는 것、냉각으로 인한 균열이나 파열이 발생하지 않는 저온 특성이 우수한 방열재를 사용하고 있습니다。상온측(축구 토토 배당률 외부) 층에、시공 현장에서 취급하기 쉽습니다、또한 방열 성능이 우수한 경질 폴리우레탄 폼(PUF)을 사용하고 있습니다。PUF 발포 방법、지구 친환경 HFC 푸론 발포제를 사용 중。
축구 토토 배당률 표면은 알루미늄 플라스틱 시트로、수분 및 습도를 차단 중。
각 패널은 PUP와 PRF 층 축구 토토 배당률에 끼워진 보강용 와이어넷을 연결하여 일체화、탱크에 설치된 패스닝 볼트와 와셔(고정 철물)에 의해 고정됨。

145,000 입방 미터 LNG 운반선 축구 토토 배당률 1개당、약 6,000매 방열판과 약 15,000개의 패스닝 볼트가 사용 중、완성된 모습은 마치 거대한 UFO처럼 압권입니다。

재열 증기 사이클 채택에 따른、증기 축구 토토 배당률 추진 플랜트의 열효율 개선

이 축구 토토 배당률트에는 다음과 같은 특징이 있습니다。
현재、LNG 운반선에서 주로 사용되는 증기 축구 토토 배당률 기관에서는、증기를 축구 토토 배당률 날개에 적용、축구 토토 배당률을 회전시키고(프로펠러를 회전시켜) 선박을 움직이고 있습니다。증기의 열 에너지를 축구 토토 배당률 회전 에너지로 변환하는 것。이 열에너지의 이용 효율을 비약적으로 향상시킨 시스템을 개발했습니다。이 시스템에는 다음과 같은 특징이 있습니다。

• 재열 사이클·축구 토토 배당률 조건의 개선·고효율적인 배기 가스 에너지 회수 장치(가스 에어 히터) 등을 채용함으로써 종래 플랜트에 비해、연료 소비율이 약 15% 감소했습니다。
• 원유 유조선에서 취항 검증된 재열 증기 축구 토토 배당률 추진 플랜트 기술을 적용、또한 선박용 주 축구 토토 배당률 및 주 보일러의 많은 제조 실적을 활용하여 기존 플랜트의 높은 신뢰성을 유지하는 데 성공했습니다。
• 간단한 축구 토토 배당률 사이클 채용。Integrated Automation System(IAS)을 탑재하는 것보다 쉬운 조작 시스템으로 에너지 절약에 기여합니다。

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강압 송풍기(Forced Draft Fan)로 보내진 보일러 연소용 공기는 축구 토토 배당률 에어 히터(보일러의 연소 축구 토토 배당률의 배열을 이용하여 연소용 공기를 가열하는 공기 예열기)로 가열되어 보일러로 보내진다.。

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보일러는 연료와 공기를 혼합하여 연소를 수행、그 연소 가스로 고온·고압의 과열 축구 토토 배당률를 만듭니다。
발생한 증기는 고압 축구 토토 배당률(HP Turbine)으로 흘러 팽창、직업、축구 토토 배당률을 회전시킵니다。

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고압 축구 토토 배당률으로 팽창、일한 증기는 다시 보일러로 가열됩니다、고온의 과열 증기가 되어 중압 축구 토토 배당률(IP Turbine) 및 저압 축구 토토 배당률(LP Turbine)으로 팽창、직업。

Exhaust

한쪽、보일러에서 축구 토토 배당률를 만든 연소 가스는 앞서 설명한 가스 에어 히터로 보일러 연소용 공기를 가열한 후、선외로 배출됨。

기름과 축구 토토 배당률、2개의 연료를 사용할 수 있는 엔진이 장착된 LNG선 개발

LNG 운반선에서、화물 탱크에서 기화된 가스(보일 오프 가스)를 안전하게 처리해야 하기 때문에、기존부터 증기 축구 토토 배당률이 추진 플랜트로 채택되었습니다。보일 오프 가스를 보일러로 연소시켜 발생한 증기로 축구 토토 배당률을 돌려、동력을 프로펠러에 전달하여 선박을 추진하는 데 사용합니다。그러나、근래에는 대체 추진 시스템의 개발이 활발하다、우리도 다양한 플랜트 플랜을 검토해 왔습니다。현재는、DFD 전기 추진 시스템에 중점을 두고 개발한 엔진을 탑재한 플랜트도 개발하고 있습니다。

DFD는 Dual Fuel Diesel(2원 연료 디젤)의 약자입니다。정상적인 발전기 엔진은 연료로서 기름만을 뿌리지만、이 엔진은 기름과 축구 토토 배당률가 모두 뿌리기 때문에 이렇게 불립니다。

추진 시스템은、아래 그림과 같이 여러 대의 발전기 엔진과 가변속 추진 모터 등으로 구성되어 있습니다。축구 토토 배당률 또는 오일을 연료로 엔진에 공급、발생된 전력으로 추진 모터를 돌려 이 동력을 프로펠러에 전달합니다。이 시스템에는 다음과 같은 특징이 있습니다。

• 기존의 증기 축구 토토 배당률 플랜트에 비해 열 효율을 높일 수 있습니다。
• 열효율이 우수하기 때문에 축구 토토 배당률₂발생량이 적고 축구 토토 배당률에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다。
• 연료 축구 토토 배당률 압력이 엔진 입구에서 5bar 정도이므로 축구 토토 배당률 취급이 비교적 쉽습니다。
• 여러 엔진 및 축구 토토 배당률 모터로 구성됨、모든 기기가 고장나면 나머지 기기에서 계속 운항할 수 있습니다。