새로운 축구 토토 배당률 -마린 축구 토토 배당률 -

LNG 캐리어 모스 탱크 용 패널 형 열 방지 축구 토토 배당률

Kawasaki 패널 축구 토토 배당률은 회사가 개발 한 Moss 형 구형 탱크 및 베개 유형 탱크를위한 패널 형 열 저항 축구 토토 배당률입니다. 1981 년 일본 최초의 대형 LNG 선박 인 "Golar Spirit"에서 제품을 채택한 이후,이 제품은 1/4 세기가되었으며 50 척 이상의 선박과 주문을 받았습니다.

축구 토토 배당률 패널의 특성

• 신뢰할 수있는 2 층 구조
• 대형 구형 탱크에서 작은 베개 탱크에 이르기까지 다양한 모양과 호환 가능
• 각 선박에 따라 열 예방 성능을 조정할 수 있습니다
• 세계 최고의 성능 열 저항 성능; 모든 탱크의 0.08% 미만의 일일 기화율
• 안정적인 열 방지 설치
• 환경 친화적 인 거품 에이전트 사용

이 열 내성 패널은 두 층으로 구성됩니다. 저온 측 (탱크 내부)의 층을 페놀 수지 폼 (PRF)이라고하며 냉각으로 인해 균열 또는 파열을 방지하는 우수한 저온 특성을 가진 열 내성 재료로 만들어집니다. 실내 온도 측 (탱크 외부)의 층은 단단한 폴리 우레탄 폼 (PUF)으로 만들어졌으며, 이는 설치 현장에서 다루기 쉽고 우수한 내열성이 있습니다. PUF 발포의 경우, 우리는 환경 친화적 인 HFC 플루오로 카본 발포제를 사용합니다.
패널 표면은 수분과 수분을 차단하기 위해 알루미늄 플라스틱 시트로 만들어졌습니다.
각 패널은 PUF와 PRF 층 사이에 샌드위치 된 보강재 순을 연결하여 통합되며 탱크에 부착 된 볼트 및 와셔 (고정 하드웨어)에 의해 고정됩니다.

145,000 입방 미터 약 6,000 개의 열 저항 패널과 약 15,000 개의 고정 볼트가 LNG 캐리어의 탱크 당 사용되므로 거의 거대한 UFO와 같은 멋진 광경이됩니다.

재가열 증기주기를 채택하여 증기 축구 토토 배당률 추진 플랜트의 개선 된 열 효율

이 공장은 다음과 같은 특징이 있습니다.
현재 LNG 캐리어에 주로 사용되는 증기 축구 토토 배당률 엔진은 증기를 사용하여 축구 토토 배당률 블레이드를 치고 축구 토토 배당률을 회전시켜 (프로펠러를 돌리기) 선박을 움직입니다. 이것은 증기의 열 에너지가 축구 토토 배당률 회전의 에너지로 변환됨을 의미합니다. 우리는이 열 에너지 사용 효율을 극적으로 향상시키는 시스템을 개발했습니다. 이 시스템에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

• 재가열 사이클링, 개선 된 증기 조건 및 고효율 배기 축구 토토 배당률 에너지 회수 장치 (축구 토토 배당률 공기 히터)를 사용하여 연료 소비 속도는 기존의 식물에 비해 약 15% 감소했습니다.
• 우리는 원유 유조선으로 사용되는 것으로 입증 된 재가열 증기 터빈 추진 공장에서 축구 토토 배당률을 성공적으로 적용했으며, 주요 해양 터빈 및 주 보일러의 많은 제조 경험을 활용하여 이전 공장의 높은 신뢰성을 유지할 수있었습니다.
• 간단한 축구 토토 배당률주기 채택. 또한 IAS (Integrated Automation System)가 설치되어 운영이 쉽고 노동 저축에 기여할 수 있습니다.

섭취

힘 드래프트 팬이 보낸 보일러 연소 공기는 축구 토토 배당률 에어 히터 (보일러에서 연소 축구 토토 배당률의 배기 열을 사용하여 연소 공기를 가열하는 공기 예열기)에 의해 가열되어 보일러로 보냅니다.

열

보일러는 연료와 공기를 섞어 화상을 입히고 연소 축구 토토 배당률를 사용하여 고온과 고압에서 과열 증기를 만듭니다.
생성 된 증기는 고압 축구 토토 배당률 (HP 축구 토토 배당률)으로 팽창하고 작동하여 축구 토토 배당률이 회전하게됩니다.

regeat

고압 축구 토토 배당률으로 팽창하고 작업 한 증기는 보일러에서 다시 가열되어 중간 압력 축구 토토 배당률 (IP 축구 토토 배당률) 및 저압 축구 토토 배당률 (LP 축구 토토 배당률)과 함께 작동하는 뜨거운 과열 증기가됩니다.

배기

반면에, 보일러에 의해 생성 된 연소 축구 토토 배당률는 위에서 언급 한 축구 토토 배당률 에어 히터에 의해 가열 된 다음 배 밖으로 배출된다.

석유 및 축구 토토 배당률와 함께 사용할 수있는 엔진이 장착 된 LNG 선박 개발, 2 개의 연료

LNG 캐리어에서 증기 축구 토토 배당률은 전통적으로화물 탱크 내부에서 기화 된 가스 (끓는 가스)가 안전하게 처리되어야하기 때문에 추진 플랜트로 사용되었습니다. 보일러에서 끓는 가스를 태워서 생성 된 증기는 축구 토토 배당률을 돌리고 프로펠러로 전원을 옮기고 선박을 추진하는 데 사용합니다. 그러나 최근 몇 년 동안 대체 추진 시스템이 개발되었으며 회사는 다양한 공장을 고려해 왔습니다. 현재 우리는 또한 DFD 전기 추진 시스템에 중점을 둔 엔진이 장착 된 공장을 개발하고 있습니다.

DFD는 이중 연료 디젤을 나타냅니다. 일반 발전기 엔진은 연료를 공급할 수 있지만이 엔진은 오일과 축구 토토 배당률를 모두 발사 할 수 있기 때문에이를 호출합니다.

추진 시스템은 아래 다이어그램과 같이 여러 발전기 엔진과 가변 속도 추진 모터로 구성됩니다. 축구 토토 배당률 또는 오일은 엔진에 연료로 공급되며 생성 된 전력은 추진 모터를 회전 시키고이 전력을 프로펠러로 전송하는 데 사용됩니다. 이 시스템에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

• 기존의 증기 축구 토토 배당률 식물보다 더 나은 열 효율에 더 효과적입니다.
• 우수한 열 효율로 인해 com₂덜 생성되고 환경에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다.
• 연료 축구 토토 배당률 압력은 엔진 흡입구에서 약 5 바이므로 축구 토토 배당률 처리는 비교적 쉽습니다.
• 여러 엔진과 추진 모터로 구성되어 있으며, 단위 중 하나가 실패하더라도 나머지 장비는 계속 작동 할 수 있습니다.