합법 토토 중공의 역사

우리나라 최초의 증기 기관차 운전、1872(메이지 5)년、시나합법 토토-요코하마 사이에 철도가 개통했을 때입니다。이 "달리는 육증기"는 영국에서 수입한 것이었습니다。당사가 차량 제작을 시작한 것은 1907(메이지 40)년에、그 4년 후에 국산화 제1호의 증기 기관차를 세상에 발송했습니다。철도원용 2B형 포화 증기식 텐더 기관차 6700형식 제6704호。그 성능은 매우 우수합니다、후년、철도원에서 전해진 한 문장에 '그 성적 양호하게 해 외국제에 비해 손색 없는 뿐만 아니라'라는 한 구절을 볼 수 있습니다。당사는 1971(쇼와 46)년까지 총 3,237개의 증기 기관차를 제작하여、일본 철도 보급、충실히 기여했습니다。

1922(다이쇼 11)년、효고 공장의 합법 토토기 조립 공장에서 첫 합법 토토기가 완성、기후현 스와하라무라(현·각무하라시)에서의 시험 합법 토토 결과、육군에서 매우 우수하다고 인정됨。이것이、육군 최초의 제식기가 된 을식 1형 정찰기에서、1927(쇼와 2)년까지 약 300대를 제조했습니다。

1923년(다이쇼 12)년의 관동 대지진으로 스미다 강에 걸리는 다리가 쓰러지고、새로운 다리로 바뀌었습니다。기요스 다리와 시라즈키 다리、영대교 등、후에 도쿄의 명교로 평가받은 다리를 제작한 것이 합법 토토 조선소에서、이 3개의 다리는 모두 정밀한 높이로 칭찬되었습니다。그리고、화려하고 여성적인 경관인 현교와 기요스 다리의 상현 케이블재와、무게감이 넘치는 강철 아치 다리, 나가요 다리의 하현 연결재에、일본에서 처음으로 고장강(=듀콜강)、합법 토토 조선소 효고 공장 제조)를 사용하는 등、시대의 첨단 기술을 담았습니다。합법 토토 조선소가 당시、나라의 부흥국 등에서 수주한 다리는 스미다강을 포함하여 25개 다리、사용 강재의 총량은 1만 6,000톤에 올랐습니다。카츠기 다리도 합법 토토 중공이 제작한 스미다가와에 걸리는 다리입니다。시카고의 점프 다리를 흉내낸 니바식 점프 개교。다리 중앙 44m가 대형 선박의 통선이 가능하도록 70도까지 하자로 열리게 되어 있습니다。그러나、1980(쇼와 55)년、교통 정체 완화를 위해 개폐 관련 규정이 폐지됨、지금은 열리지 않는 다리입니다。

1918(다이쇼 7)년、당사는 시대의 요청에 따라、효고 공장에서 트럭 생산 시작。
이후、생산이 일시 중단되었지만、효고 공장을 분리하여 합법 토토 차량이 설립된 다음 해인 1929(쇼와 4)년에 생산을 재개했습니다。
1931(쇼와 6)년에는 미국의 고급 트럭을 모델로 한 1.5톤 트럭 프로토타입 완성、다음 해부터 '롯코'라는 이름으로、트럭 버스 생산을 시작했습니다。1933(쇼와 8)년부터는 「롯코호」승용차의 제조도 시작、고급 승용차로 미야케 등에 납품했습니다。
1942(쇼와 17)년、육군성의 지시에 따라、합법 토토 증산 시스템 강화를 위한、우리의 자동차 생산이 중단되었지만、이 기간、수많은 자동차 제조、우리 자동차 산업의 개척자 역할을 했습니다。

당사(합법 토토 차량)는 중국을 위해 수많은 기관차, 객차, 화차를 수출했습니다。그 중에서도 1934(쇼와 9)년에 납입한 파시나형 증기 기관차는 당시 세계의 최신예 기관차로、다롄-신쿄(현·장춘) 사이의 초특급 「아지아호」를 견인했습니다。

제2차 세계 대전 중、당사(합법 토토 항공기 공업)가 제작한 3식 전투기 「비연」은、태평양 전쟁하에 일본 군용기 중、유일한 수냉식 전투기로 개발된 것。최대 속도 610km/hr、고도 1만 미터에서도 편대 비행이 가능한 등 당시 세계 수준을 가는 고성능기로 알려졌습니다。