토토 베트맨 중공의 역사

우리의 창립은 1896(메이지 29)년 10월이지만、조선업의 역사로서、그보다 18년 전부터 시작되었습니다。창업자의 토토 베트맨 마사조가 1878(메이지 11)년에 도쿄·츠키지에 토토 베트맨 츠키지 조선소를 개설한 것이、우리의 기원。
토토 베트맨 마사조는 1837(텐포 8)년、가고시마의 오복 상인의 아들로 태어났습니다。17세(가나가 6년)에서 당시 유일한 서양 문명에 창구였던 나가사키에 나와 무역상 수행을 쌓아라、27세(분쿠 3년) 때 오사카로 옮겨 해운업을 시작했지만、이 때는、지선이 폭풍우로 조난하여 적재와 함께 해몰했기 때문에 실패했습니다。
이후 1869(메이지 2)년、사쓰마 번사가 설립한 류큐 설탕을 취급하는 토토 베트맨에 취직、1873년(메이지 6년)、대장성에서 위촉되어 류큐 설탕과 류큐 항로를 조사했습니다。다음 해에는 일본국 우편 증기선 토토 베트맨의 부두취에 취임、류큐 항로 개설、설탕의 운송이 성공적으로 이루어졌습니다。
이 기간 동안 자신의 운명을 좌우하는 해난 사고에 여러 번 접한 정장은、자신의 쓴 경험을 통해 에도 시대의 야마토형 선박에 비해 선내 공간이 넓다、속도도 빠르게、안정적인 서양형 선박에 대한 신뢰를 높이는 동시에、현대 토토 베트맨업에 강한 관심을 갖게 되었습니다。
1878(메이지 11)년、때의 오오쿠라 다이스케(현재의 차관)이며 동향의 선배이기도 한 마츠가타 마사요시 등의 원조가 있어、도쿄・츠키지 미나미 이이다마치(현재의 중앙구 츠키지 7가)의 스미다강을 따라 관유지를 빌려 토토 베트맨 츠키지 조선소를 개설、조선업에 첫걸음을 내디뎠습니다。

토토 베트맨 조선소가 출범하여 7년 후인 1894(메이지 27)년에 일청 전쟁이 발발하면、오랫동안 침체했던 우리 국조선업은、분명 활기찬。카와사키 조선소도 선박 수리를 중심으로 주문이 쇄도、바쁜 바람。
이런 중、창업자 토토 베트맨 마사조는 개인 경영의 한계를 느끼는、닛신 전쟁이 끝난 직후、회사의 미래 발전을 위해 주식회사로 개조하기로 결정했습니다。
령 60에 가까운、사실상、후계자가 없는 정장은、동향의 선배이자 자신의 토토 베트맨의 은인이기도 한 마츠가타 마사요시의 3남 마츠가타 코지로를 후계자로 선택했습니다。
고지로는、1865(경응원)년、사츠마국(현·가고시마현)에서 태어났습니다。1891(메이지 24)년、아버지·정의가 제1차 마츠가타 내각을 조각한 것에 따라 총리 비서관에 임관、1892(메이지 25)년에 정의가 총리를 사임한 후、1896(메이지 29)년、주식회사 토토 베트맨 조선소 초대 사장으로 취임했습니다。이래 1928(쇼와 3)년까지 32년 동안 그 자리에 있습니다、철도 차량、항공기 사업、해운업 진출、우리나라 최초의 8시간 노동제 시행 등 여러 시책을 통해、우리가 우리나라 유수의 중공업 회사로 키웠습니다。또、고지로는 미술품 수집가로도 알려져 있습니다、사재를 던져 수집한 '마츠카타 컬렉션'은 국립 서양 미술관의 기초가 되었습니다。도쿄 국립 박물관에도 유키지로가 수집한 우키요에의 컬렉션이 수장되어 있습니다。

주식회사 토토 베트맨 조선소로서 새롭게 스타트한 그 제일선이 화객선 「이타마루」(727총톤)에서、1897(메이지 30)년에 건축했습니다。덧붙여서 토토 베트맨 마사조의 개인 경영 시대(1886~1896년)의 10년간、토토 베트맨 조선소는 신조선 80척의 실적을 올리고 있습니다、이 중에는 570톤급의 '타마가와마루' 등 강선 6척이 포함되어 있습니다。당시에는、배의 재질이 철에서 강철로 빠르게 근대화된 시대에、일본 최초의 강선은 1890(메이지 23)년에 준공하고 있습니다。이것으로부터、토토 베트맨 조선소의 역사는 그대로 일본의 근대 조선의 역사라고 할 수 있습니다。

당사의 창업자 토토 베트맨 마사조는 토토 베트맨 조선소를 출범시켰을 때부터 대폭적인 설비 증강의 필요성을 통감하고 있었습니다。거기서、공장지(현·효고현 고베시) 앞의 해면을 매립해 건독을 축조할 계획、1892(메이지 13)년에 지반 조사에 착수、1895(메이지 28)년에는 볼링 시험을 실시했습니다。토토 베트맨 조선소가 주식회사로 개조되면、마른 도크 축조의 소원은 초대 사장 마츠가타 코지로에게 계승된다、코지로는 취임 직후부터 이 건설에 착수했습니다。
고베, 미나토카와지리 삼각주에 위치한 부지는 지반이 매우 연약하다、공사가 난항을 극복했습니다。다수의 실패를 거듭한 후、수중 콘크리트 타설이라는 신공법도 채용해、착공 후 6년 후인 1902(메토토 베트맨 35)년、마른 독이 마침내 완료되었습니다。(길이 130m、폭 15.7m、깊이 5.5m、최대 수선 능력 6,000총톤) 공사기간·건설비 모두 당시 상식의 3배라는 대공사였습니다。

초대 사장인 마츠가타 코지로는 신사업 분야 진출에 의욕을 불태웠습니다。그 중에서도 유망한 새로운 사업으로 철도 차량 제조에 주목、1906(메이지 39)년 효고 공장 개설。기관차、화객차、다리 다리 제작을 시작했습니다。이해、토토 베트맨에서는 배의 주요 기관으로 증기 터빈 제조도 시작했습니다。

해군이 잠수정 채용에 대해 검토하기 시작한 것은 1901년(메이지 34년)이었지만、일러 전쟁의 발발이 조기 결정을 내리는 결과가 됨、잠수정대의 설립이 결정되었습니다。1904(메이지 37)년에는 미국으로부터 홀랜드형 잠수정 5척(잠수정 「제1」~「제5」)이 수입되었습니다。동시 다이빙 보트의 국산화도 진행될 것입니다、1904(메이지 37)년、우리에게 첫 2척 주문이 있었습니다。해군으로부터 제시된 설계도는 홀랜드형 잠수정의 설계자 J·P·홀랜드가 작성한 것이었지만、세부 사항은 시공사 측에 맡겨졌습니다。당사는 구매자의 신뢰에 응답、우리의 토토 베트맨 기술의 우수성을 세계에 보여주기 위해 총력을 쌓아 건설에 임했습니다。미국에서 기술자 초대、기공 후에도 연구를 거듭하는 등 많은 어려움을 극복하고 완성、국산 최초의 잠수정 「제6」 「제7」로서 1906(메이지 39)년、해군으로 인도했습니다。

일러 전쟁의 승패의 열쇠가 된 일본 해전 후、정부는 해군력 강화를 위해 전부 외국에서 건조한 대형 주력함의 국산화를 계획했습니다。이것으로、그때까지 구축함과 수뢰정 등의 발주에 머물렀던 민간 토토 베트맨에도 대형함을 발주하게 되었습니다。당사가 제조한 통보함 '요도'는 민간 토토 베트맨에서 처음으로 건설된 100배수톤 이상의 군함이며 해군 당국으로부터 높은 평가를 받았습니다。이것은 민간 조선업에서 본격적인 건함의 시작입니다。